造船工業(yè)有悠久的歷史，但現(xiàn)代造船業(yè)是從19世紀以后才開始發(fā)展起來的。世界造船業(yè)的未來趨勢，從商船來說，仍將是向大型化、高速化、自動化的方向發(fā)展，多種類的專用船和兼用船將增加。中國現(xiàn)代造船工業(yè)始于19世紀中期。1865年在上海創(chuàng)辦了江南制造總局，制造軍火和輪船。
鋼材、鋁材和船用配套產(chǎn)品等是船舶生產(chǎn)中重要的原材料，這些原材料的任何變動都會影響到船舶的生產(chǎn)質(zhì)量、成本等。船舶廣泛應用于水運、國防、海洋工程裝備等行業(yè)，是水運、國防、海洋工程裝備等行業(yè)的重要配套產(chǎn)品，其產(chǎn)品性能需要滿足這些行業(yè)的需要，船舶制造行業(yè)的發(fā)展依賴著下游行業(yè)的拉動，同時也制約著這些行業(yè)的發(fā)展。
1、加大節(jié)能減排技術的使用
隨著社會各界人士對于綠色節(jié)能環(huán)保的關注度逐漸增加，船舶制造業(yè)也將重點發(fā)展綠色船舶制造技術。發(fā)展綠色船舶制造技術需要加大節(jié)能減排技術的使用，如在船舶制造過程中多使用新型的綠色環(huán)保材料，降低含有害物質(zhì)材料的使用，做到從根源上降低環(huán)境污染。同時，還要提高船舶制造業(yè)的廢物再利用率，降低廢料的產(chǎn)生，根本上做到節(jié)能，這都是發(fā)展綠色船舶制造技術所需要的。
2、不斷研發(fā)通訊信息技術
航海行駛對通訊的要求非常嚴格苛刻，通訊技術是航海過程中的聯(lián)絡方式，依照現(xiàn)階段的通訊技術發(fā)展，雖然在航海過程中可以做到信息的可靠接收和發(fā)送，但此項通訊費用極其的昂貴，使航海成本急劇增加。如果采用對講機通訊方式，雖說可以降低成本，減少費用，但該技術尚不健全，依然存在著很大的可靠性缺陷。這需要不斷地進行研發(fā)和更新，讓通訊信息技術不斷健全完善。
3、使用風險評估技術
風險評估技術在人類生產(chǎn)生活中得到了普遍的運用，在化工技術和海洋工程等方面取得了不可小覷的作用，但在船舶的設計過程中風險評估技術仍然不被看好和利用。風險評估技術主要采用和綜合情況評估等需要技術手段，IOM（IOM三維光學密集點云測量系統(tǒng)）在規(guī)范條件的約束下不斷地采用GBS（基于目標的船舶建造標準）體系，隨著
世界船舶行業(yè)的迅速發(fā)展，市場競爭越來越激烈，這不得不要求中國造船業(yè)緊跟時代的步伐，大力建造創(chuàng)新型船只，需要合理運用風險評估技術將中國造船業(yè)風險降到較低，在市場上占據(jù)有利地位。并且在其他的工程建設過程中風險評估技術已成為人們評估風險的主要手段。現(xiàn)在人民都關注著環(huán)保問題，綠色產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將會替代傳統(tǒng)高污染高耗能產(chǎn)業(yè)，中國造船業(yè)的發(fā)展也需要通過現(xiàn)代科技融入到綠色產(chǎn)業(yè)鏈中，不斷將綠色船舶產(chǎn)業(yè)建立健全，這樣的創(chuàng)新型船舶產(chǎn)業(yè)，需要擁有合理的風險評估技術，這就要求專業(yè)人員不斷探究學習風險評估技術，以保障綠色船舶行業(yè)又好又快發(fā)展。
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